“商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，爭取時(shí)機(jī)乃取勝之道?！备Ｌ仄嚬緞?chuàng)始人亨利·福特曾經(jīng)這樣說道。穿越世紀(jì)的名言，放在如今的汽車市場(chǎng)依然適用。為了搶占市場(chǎng)份額，各大車企們瘋狂“內(nèi)卷”，不論傳統(tǒng)車企還是新能源車企，不論自主品牌還是合資品牌，從續(xù)航、智能化、場(chǎng)景配置再到價(jià)格、開發(fā)節(jié)奏，無一不是競爭的目標(biāo)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，4月上半月，新能源汽車零售滲透率為50.39%，新能源汽車批發(fā)滲透率為50.19%，中國汽車工業(yè)迎來重大里程碑，新能源汽車真正意義上超越了燃油車，成為中國市場(chǎng)的主角?；仡櫧?，新能源汽車以驚人的速度發(fā)展。2005年到2015年，中國新能源汽車用了10年，滲透率才突破1%。2016年到2019年，雖然新能源滲透率雖然提升到5%，但燃油車依然是市場(chǎng)的主角。2020年是一個(gè)分水嶺，中國制定了到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標(biāo)。隨后，中國新能源滲透率迎來爆發(fā)式提升，2021年突破14%，2022年突破27%，2023年突破33%。今年4月，“50%滲透率”這一遙不可及的目標(biāo)提前11年實(shí)現(xiàn)，中國新能源汽車以驚人的速度發(fā)展，這不禁讓人好奇，不到五年，中國品牌是如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)幾乎不可能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)？首先，面對(duì)合資車企的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻，自主品牌在國內(nèi)市場(chǎng)，用新能源技術(shù)尤其是插混，搶奪合資品牌燃油車的存量市場(chǎng)。插電式混動(dòng)技術(shù)，已經(jīng)成為中國車企相比合資車企最強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì)。這項(xiàng)技術(shù)曾被海外主流車企判斷為短期過渡技術(shù)，不會(huì)有很長的生命周期，因此在研發(fā)投入上非常薄弱，最終的效果是合資車企的插電式混動(dòng)系統(tǒng)在能效、動(dòng)力、成本三大指標(biāo)都不行，比燃油車成本高，能效低，比純電動(dòng)車動(dòng)力差，能效低，基本沒有存在感。而中國車企在插電混動(dòng)的能效方面投入了巨大的研發(fā)力量，通過優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)不同的驅(qū)動(dòng)組合方式，實(shí)現(xiàn)了能效的大幅提升。以比亞迪2021年發(fā)布的DM-i超級(jí)混動(dòng)為例，虧電油耗僅為3.8L/百公里，遠(yuǎn)低于燃油車普遍6-7L的油耗。更高的能效、更低的價(jià)格、更強(qiáng)的動(dòng)力，當(dāng)插電式混動(dòng)車型在三方面都優(yōu)于燃油車后，合資燃油車優(yōu)勢(shì)盡喪。與此同時(shí)，中國品牌也在大舉出海，爭搶全球市場(chǎng)份額。通過加強(qiáng)出口，把戰(zhàn)火燒到海外車企的大本營，對(duì)燃油車的擠壓將帶來另一個(gè)重要效果，燃油車現(xiàn)在依然是海外車企的主要利潤來源，支撐海外車企打響反擊戰(zhàn)的籌碼就是來自燃油車的收益。自主品牌在擠壓燃油車上做得越成功，海外車企在新能源車上可以投入的資源就越有限，中國品牌在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)更加明顯。由此可見，中國新能源滲透率首次突破50%，引發(fā)全球車企空前關(guān)注的背后，是中國新能源車的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)正在撼動(dòng)全球汽車市場(chǎng)的根基。要贏得全球新能源車市場(chǎng)的競爭，就必須在中國取得領(lǐng)先，中國品牌無疑打贏了漂亮一仗。