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      最新資訊

      新能源滲透率首破50%中國品牌這一仗有多漂亮?

      分類: 最新資訊 酒方詞典 編輯 : 酒方大全 發布 : 04-20

      閱讀 :6

      “商場如戰場,爭取時機乃取勝之道?!备L仄嚬緞撌既撕嗬じL卦涍@樣說道。穿越世紀的名言,放在如今的汽車市場依然適用。為了搶占市場份額,各大車企們瘋狂“內卷”,不論傳統車企還是新能源車企,不論自主品牌還是合資品牌,從續航、智能化、場景配置再到價格、開發節奏,無一不是競爭的目標。根據乘聯會公布的數據顯示,4月上半月,新能源汽車零售滲透率為50.39%,新能源汽車批發滲透率為50.19%,中國汽車工業迎來重大里程碑,新能源汽車真正意義上超越了燃油車,成為中國市場的主角?;仡櫧?,新能源汽車以驚人的速度發展。2005年到2015年,中國新能源汽車用了10年,滲透率才突破1%。2016年到2019年,雖然新能源滲透率雖然提升到5%,但燃油車依然是市場的主角。2020年是一個分水嶺,中國制定了到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標。隨后,中國新能源滲透率迎來爆發式提升,2021年突破14%,2022年突破27%,2023年突破33%。今年4月,“50%滲透率”這一遙不可及的目標提前11年實現,中國新能源汽車以驚人的速度發展,這不禁讓人好奇,不到五年,中國品牌是如何實現這個幾乎不可能實現的目標?首先,面對合資車企的強勢進攻,自主品牌在國內市場,用新能源技術尤其是插混,搶奪合資品牌燃油車的存量市場。插電式混動技術,已經成為中國車企相比合資車企最強的比較優勢。這項技術曾被海外主流車企判斷為短期過渡技術,不會有很長的生命周期,因此在研發投入上非常薄弱,最終的效果是合資車企的插電式混動系統在能效、動力、成本三大指標都不行,比燃油車成本高,能效低,比純電動車動力差,能效低,基本沒有存在感。而中國車企在插電混動的能效方面投入了巨大的研發力量,通過優化內燃機和電動機不同的驅動組合方式,實現了能效的大幅提升。以比亞迪2021年發布的DM-i超級混動為例,虧電油耗僅為3.8L/百公里,遠低于燃油車普遍6-7L的油耗。更高的能效、更低的價格、更強的動力,當插電式混動車型在三方面都優于燃油車后,合資燃油車優勢盡喪。與此同時,中國品牌也在大舉出海,爭搶全球市場份額。通過加強出口,把戰火燒到海外車企的大本營,對燃油車的擠壓將帶來另一個重要效果,燃油車現在依然是海外車企的主要利潤來源,支撐海外車企打響反擊戰的籌碼就是來自燃油車的收益。自主品牌在擠壓燃油車上做得越成功,海外車企在新能源車上可以投入的資源就越有限,中國品牌在全球新能源汽車產業的優勢更加明顯。由此可見,中國新能源滲透率首次突破50%,引發全球車企空前關注的背后,是中國新能源車的強勢表現正在撼動全球汽車市場的根基。要贏得全球新能源車市場的競爭,就必須在中國取得領先,中國品牌無疑打贏了漂亮一仗。
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